- Patrick Aulehla
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Aktualisiert: vor 16 Stunden
BYD Dolphin G DM-i im ersten Test: Der erste PHEV im Kleinwagensegment startet in Österreich ab 25.490 Euro
105 km rein elektrisch, über 1.000 km Gesamtreichweite, 425 Liter Kofferraum und ab 25.490 Euro in Österreich: Der BYD Dolphin G DM-i bringt als erster Plug-in-Hybrid neue Technologie ins Kleinwagensegment. Wir werfen einen ersten Blick auf das PHEV-Stadtauto mit Reiselimousine-Reichweite.
Text: Patrick Aulehla | Fotos: BYD
Ein Plug-in-Hybrid im B-Segment – das hat es bisher nicht gegeben. Weder von einem europäischen, noch von einem asiatischen Hersteller. BYD ändert das jetzt mit dem Dolphin G DM-i und besetzt damit eine Nische, die es so am Markt schlicht nicht gab.
Was ist der Dolphin G DM-i – und was hat er mit dem Dolphin zu tun?
Kurz gesagt: nicht viel. Wer bereits den BYD Dolphin oder den kleinen Dolphin Surf kennt, sollte sich vom gemeinsamen Namen nicht täuschen lassen. Der Dolphin G DM-i ist ein eigenständiges Fahrzeug auf einer anderen Plattform, mit anderem Antrieb und einem anderen Designansatz. Was die drei Dolphins verbindet, ist im Grunde nur die Verwendung von BYDs hauseigener Blade-Batterie – und natürlich die Zugehörigkeit zur Ocean-Designlinie.
Der Dolphin G DM-i ist BYDs erstes speziell für den europäischen Markt entwickeltes Modell und gleichzeitig das erste Fahrzeug, das mit der fünften Generation der DM-i-Technologie nach Europa kommt. Die Bezeichnung DM-i steht für „Dual Mode Intelligence" und beschreibt ein Plug-in-Hybrid-System, das konsequent auf elektrisches Fahren ausgelegt ist. Das unterscheidet den Ansatz grundlegend von klassischen Plug-in-Hybriden, bei denen der Verbrenner in der Regel die Hauptarbeit übernimmt.
Der erste Plug-in-Hybrid im Kleinwagen-Segment: Mit dem Dolphin G DM-i setzt BYD auf ein Antriebskonzept, das bisher der Mittel- und Oberklasse vorbehalten war.
Antrieb und Reichweite: Super Hybrid mit über 1.000 km Gesamtreichweite
Das Herzstück des Dolphin G DM-i ist BYDs Super-Hybrid-System der fünften Generation. Die Architektur kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner (95 PS/70 kW) mit einem permanenterregten Synchron-Elektromotor (163 PS/120 kW) und einem Generator. In den meisten Fahrsituationen übernimmt der Elektromotor den Antrieb – der Benziner springt nur bei Bedarf ein, etwa bei höheren Geschwindigkeiten oder niedrigem Batterieladestand.
Die maximale Systemleistung beträgt je nach Batterieversion 176 PS (Active) beziehungsweise 212 PS (Boost, Comfort und Sport). Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist mit beiden Versionen in 8,3 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit liegt gleichermaßen bei 180 km/h. Für einen Kleinwagen sind das kräftige Werte – im Alltag ist der Dolphin G zweifelsfrei sprintstark.
BYD bietet den Dolphin G DM-i mit zwei Batteriegrößen an. Die Einstiegsvariante Active kommt mit einer 7,42-kWh-Blade-Battery, die bis zu 40 Kilometer rein elektrische WLTP-Reichweite ermöglicht. Die Gesamtreichweite mit vollem Tank und voller Batterie liegt bei bis zu 1.020 Kilometern. Die Varianten Boost, Comfort und Sport sind mit einer deutlich größeren 18,3-kWh-Batterie ausgestattet. Hier steigt die rein elektrische WLTP-Reichweite auf bis zu 105 Kilometer, die Gesamtreichweite auf bis zu 1.040 Kilometer. Der gewichtete Kraftstoffverbrauch sinkt dabei auf nur 1,4 l/100 km, die CO₂-Emissionen auf 32 g/km. Beide Versionen sind in Österreich von der NoVA befreit.
Innenraum und Kofferraum: Mehr Platz als erwartet
Mit einem Radstand von 2.610 Millimetern – länger als bei sämtlichen konventionell angetriebenen Wettbewerbern im B-Segment – bietet der Dolphin G DM-i ein überraschend großzügiges Raumangebot. Fünf Erwachsene finden Platz, die Kniefreiheit im Fond ist für die Fahrzeugklasse ungewöhnlich gut.
Der eigentliche Trumpf ist aber der Kofferraum: 425 Liter Volumen, inklusive eines 45 Liter großen Staufachs unter dem Ladeboden. Das übertrifft nicht nur sämtliche direkten Wettbewerber im B-Segment – der neue Renault Clio E-Tech Full Hybrid kommt auf 309 Liter, der Toyota Yaris Hybrid auf 286 Liter, der Peugeot 208 Hybrid auf 387 Liter – sondern auch etliche Fahrzeuge aus dem nächsthöheren C-Segment. Durch Umklappen der im Verhältnis 40:60 geteilten Rücksitzlehnen wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.225 Liter.
Ausstattung und Preise für Österreich
BYD bietet den Dolphin G DM-i in vier Ausstattungsvarianten an. Die österreichischen Listenpreise (zuzüglich 690 Euro für das Österreich-Paket):
Active – ab 25.490 Euro: Kleine Batterie (7,42 kWh, 40 km E-Reichweite), 176 PS Systemleistung, 16-Zoll-Alufelgen, 10,1-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto, LED-Scheinwerfer, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, adaptiver Tempomat. AC-Laden mit 3,3 kW.
Boost – ab 28.490 Euro: Große Batterie (18,3 kWh, 105 km E-Reichweite), 212 PS Systemleistung, 12,8-Zoll-Touchscreen, Sitzheizung vorne, beheizbares Lenkrad, induktive Smartphone-Ladestation, 8 Lautsprecher, Ambientebeleuchtung, V2L-Funktion. AC-Laden 6,6 kW, DC-Laden bis 39 kW.
Comfort – ab 29.990 Euro: Zusätzlich Head-up-Display, Panorama-Glasdach, 360-Grad-Kamera, Google Built-in (Google Maps, Google Assistant, Play Store), 18-Zoll-Alufelgen, elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Lordosenstütze, Stoff-/Veganleder-Kombination.
Sport – ab 30.990 Euro: Basiert auf Comfort, ergänzt um 18-Zoll-Felgen in Schwarz, Alcantara-/Velours-Sitzflächen, zweifarbiges Interieur (Schwarz/Orange oder Schwarz/Blau), Sport-Embleme.
Zum Marktstart im Juli 2026 bietet BYD Austria umfangreiche Startboni an – bei Kombination aller Boni (Leasing, Eintausch, Versicherung) kann der Einstiegspreis des Active auf 19.990 Euro sinken. Das ist aggressiv.
Wichtig für den österreichischen Markt: Beide Batterieversionen sind dank ihrer niedrigen CO₂-Werte (60 bzw. 32 g/km) von der NoVA befreit. Die Garantie umfasst sechs Jahre beziehungsweise 150.000 Kilometer, die Antriebsbatterie ist acht Jahre beziehungsweise 250.000 Kilometer abgesichert (bei mindestens 70 % SOH).
Wettbewerbsumfeld: Alleinstellung als PHEV
Die direkte Konkurrenz im B-Segment besteht aus Vollhybriden und Mildhybriden – einen Plug-in-Hybriden gibt es in dieser Klasse sonst nicht. Der Dolphin G DM-i tritt somit gegen den Renault Clio E-Tech Full Hybrid (ab ca. 24.390 Euro in Österreich), den Toyota Yaris 1.5 Hybrid (ab ca. 22.990 Euro), den MG3 Hybrid+ (ab ca. 19.990 Euro), den Peugeot 208 Hybrid (ab ca. 27.900 Euro) und den Opel Corsa Hybrid (ab ca. 24.800 Euro) an. Keiner dieser Wettbewerber bietet die Möglichkeit, den täglichen Pendelweg rein elektrisch zurückzulegen – und genau darin liegt der zentrale Vorteil des BYD.
Das B-Segment macht in Österreich rund 26 Prozent des gesamten Pkw-Marktes aus, die Hälfte davon entfällt auf Fließheck-Modelle. Für BYD Austria ist der Dolphin G DM-i daher ein strategisch wichtiges Volumenmodell.
Marktstart und Verfügbarkeit
Die Bestellbücher öffnen Anfang Juli bei den BYD-Händlern in Österreich. Die ersten Kundenfahrzeuge werden ab dem Frühherbst ausgeliefert. Zur Wahl stehen sechs Außenfarben: Orange Sunset (Perleffekt, Serienfarbe), Ocean Blue (Metallic), Obsidian Black (Metallic), Time Grey (Metallic), Skiing White (Metallic) und Oxford White (Uni, Serienfarbe).
Erstes Fazit
Der BYD Dolphin G DM-i besetzt eine Lücke im Markt, die bisher schlicht offen war: Ein Plug-in-Hybrid, der im Alltag wie ein Elektroauto gefahren werden kann, auf der Langstrecke aber keinerlei Reichweitenangst aufkommen lässt – und das im kompakten B-Segment. Der Erstfahrt-Eindruck ist positiv: solide Verarbeitung, angenehmes Fahrwerk, großer Kofferraum und ein Hybridantrieb, der seine Arbeit im Hintergrund erledigt. Ob das Gesamtpaket auch im ausführlichen Test überzeugt, klären wir bald.
Technische Daten: BYD Dolphin G DM-i
Version: | Active | Boost / Comfort / Sport |
Abmessungen (L/B/H) | 4.160 / 1.825 / 1.575 mm | 4.160 / 1.825 / 1.575 mm |
Radstand | 2.610 mm | 2.610 mm |
Leergewicht | 1.440 kg | 1.555 kg |
Kofferraumvolumen | 425 – 1.225 l | 425 – 1.225 l |
Ottomotor | 1,5-l-R4, 95 PS (70 kW), 120 Nm | 1,5-l-R4, 95 PS (70 kW), 120 Nm |
E-Motor | PSM, 163 PS (120 kW), 210 Nm | PSM, 163 PS (120 kW), 210 Nm |
Systemleistung | 176 PS (129 kW) | 212 PS (156 kW) |
Max. Systemdrehmoment | 210 Nm | 210 Nm |
Batterie | Blade Battery (LFP), 7,42 kWh | Blade Battery (LFP), 18,3 kWh |
E-Reichweite (WLTP komb.) | bis zu 40 km | bis zu 105 km |
Gesamtreichweite (WLTP komb.) | bis zu 1.020 km | bis zu 1.040 km |
Verbrauch (WLTP gewichtet komb.) | 2,6 l/100 km | 1,4 l/100 km |
CO₂-Emissionen | 60 g/km | 32 g/km |
0–100 km/h | 8,3 s | 8,3 s |
Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Tankinhalt | 42 l | 42 l |
AC-Ladeleistung (max.) | 3,3 kW | 6,6 kW |
DC-Ladeleistung (max.) | – | 39 kW |
DC-Ladedauer (10–80 %) | – | 26 min |
Felgen | 16 Zoll | 16 / 18 Zoll |
V2L | – | Serie |
Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
Vorderachse | MacPherson-Federbeinachse | MacPherson-Federbeinachse |
Hinterachse | Verbundlenkerachse | Verbundlenkerachse |
Wendekreis | 10,30 m | 10,30 m |
Garantie | 6 Jahre / 150.000 km | 6 Jahre / 150.000 km |
Batteriegarantie | 8 J. / 250.000 km, SOH ≥ 70 % | 8 J. / 250.000 km, SOH ≥ 70 % |
Basispreis Österreich | ab 25.490 Euro | ab 28.490 Euro (Boost) |
NoVA | entfällt (60 g/km) | entfällt (32 g/km) |
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