Autos werden ständig größer, Platz gibt es immer weniger. Renault bietet mit dem neuen Elektro-Twingo einen sympathischen Ausstieg aus einem selbstzerstörerischen System: Nur 3,79 Meter Länge, dafür überraschend viel Platz, erwachsenes Fahrgefühl und ein Einstiegspreis von 19.990 Euro.

Der Audi Q4 positioniert sich in jenem Segment, in dem Hersteller ihre Elektro-Zulassungen holen: dem der Firmenwagen. Nach dem Facelift Mitte 2026 wirkt er weniger optisch als technisch aufgefrischt. Ausstattungsbereinigt ist er sogar günstiger geworden.

Mazda schickt den CX-5 in die dritte Generation – mit vielen guten Argumenten: 11,5 Zentimeter mehr Länge als der Vorgänger, volldigitales Infotainment und viel Platz für Passagiere und Gepäck. Der 2,5-Liter-Sauger-Benziner mit 141 PS wirkt im Elektro-Zeitalter allerdings etwas unterdimensioniert.

Der Dacia Bigster ist das neue Flaggschiff der Preis-Leistungs-Marke – und auf dem Papier ein echtes Traumangebot: 4,57 Meter Länge, maximal 667 bis 1.937 Liter Kofferraum, wahlweise Mildhybrid- oder Vollhybrid-Antriebe mit optionalem Allradantrieb, eine umfangreiche Serienausstattung - und das ab 27.490 Euro. Wir haben die Variante Hybrid 155 in Österreich getestet und klären, ob der Bigster hält, was er verspricht.

Wer ein sparsames Kompakt-SUV sucht, landet bei Renault schnell zwischen zwei Stühlen: Austral oder Espace? Die beiden Modelle teilen sich eine Plattform, unterscheiden sich aber bei Größe, Sitzplatzanzahl und Antrieb. Und beim Basispreis: Der Espace ist ganze 8.610 Euro teurer. Unser Vergleichstest zeigt, welche Variante zu welchem Fahrerprofil passt, wo der 150 PS Mildhybrid den 200 PS E-Tech schlägt und welches Ausstattungslevel sich wirklich lohnt.

Der Volvo EX90 ist primär für Firmenkunden gemacht. Das fünf Meter Elektro-SUV spricht primär die Chefetage an - nicht zuletzt aufgrund des Basispreises von 84.100 Euro. Wir haben getestet, wo die Stärken des EX90 liegen - und mit welchen Schwächen man leben muss.

Mit dem Renault 5 E-Tech Electric haben die Franzosen einen Nerv getroffen. Schickes Design, tolle Ausstattung und ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit dem Renault 4 E-Tech Electric holen die Franzosen jetzt auch jene ab, die etwas mehr Platz benötigen.

Der Subaru Forester tritt 2025 in seiner sechsten Generation an - mit permanentem Allradantrieb, einem Mild-Hybrid-Boxer und dem unerschütterlichen Glauben daran, dass ein Subaru-SUV vor allem eines können muss: Fahren, wo andere SUVs stecken bleiben.

Der 635 PS starke 4,4 Liter V8 Biturbo aus dem BMW M5 macht den Land Rover Defender nicht zwangsläufig zu einem besseren Geländewagen. In Kombination mit dem neuen 6D Dynamics Fahrwerk kann man aber Bodenschwellen mit 250 km/h planieren.

Einem Fahrzeugsegment zuordnen will sich die DS N°8 Jules Verne nicht. Sie ist eine Individualistin, die sich dem Mainstream ganz bewusst entsagt - mit allen ökonomischen Risiken. Wer das schätzt, wird von dieser elektrischen Limousine mit Extravaganz, Detailreichtum und Entschleunigung belohnt. Für weite Reisen muss man aber Geduld mitbringen.

Der BYD Seal 6 DM-i Touring ist 4,84 Meter lang, wird in zwei Plug-in-Hybrid-Versionen mit 50 oder 100 Kilometer elektrischer Reichweite angeboten und kostet derzeit ab 29.990 Euro in Österreich. Ein unschlagbares Angebot im Segment der PHEV-Kombis? Wir klären auf.

Die Abmessungen des Hyundai Ioniq 9 sind gewaltig, der Platz im Innenraum ebenso. Wer seine Familie künftig elektrisch transportieren möchte, bekommt mit diesem fünf Meter langen Siebensitzer-Elektro-SUV eine imposante Minivan-Alternative. 620 Kilometer WLTP-Reichweite und 800 Volt Bordnetz inklusive.