Neuer Audi A6 Avant eHybrid im Test: Überzeugt die Plug-in-Hybrid Version des Business-Kombis?

Der Audi A6 Avant zählt zu den beliebtesten Business-Kombis in Österreich. Als e-hybrid bietet er bis zu 100 Kilometer elektrische Reichweite, liefert wahlweise 299 PS oder 367 PS an alle vier Räder und bleibt dank minimalen CO2-Werten NoVA-frei. Im Test überzeugen uns die Langstreckenqualitäten mehr als die praktischen Werte.

Text: Patrick Aulehla | Fotos: Oliver Hirtenfelder

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Ursprünglich hätte der neue Audi A6 ja A7 heißen sollen, weil die Ingolstädter ihre Verbrenner- stärker von ihren Elektromodellen abgrenzen wollten. Jetzt heißt der neue Audi A6 doch wieder A6, also der Verbrenner, es gibt auch einen elektrischen A6, der A6 e-tron heißt. Die Kunden wollten das so, sagt Audi. Und die Kunden bekommen es so.

Audi A6 Avant e-hybrid: Abmessungen und Leistung

Die Modellbezeichnung A7 hätte dem A6 unserer Meinung nach trotzdem gut gepasst, denn unser Testwagen ist dem Erforderlichen mit mittlerweile 5,00 Meter Länge und 1,88 Meter Breite ohne Außenspiegel augenscheinlich entwachsen. Vor uns steht ein gewaltiges Stück Automobil, das in Verbindung mit S-Line Exterieurpaket zusätzlich an Dramatik gewinnt. Der A6 Avant liefert als e-hybrid 367 PS Systemleistung an alle vier Räder - das optisch zu unterstreichen macht durchaus Sinn, falls der die linke Spur blockierende Kleinbus die Betriebsanleitung nicht parat haben sollte.

Ausgewachsen: Mit fünf Metern Länge ist der neue Audi A6 Avant etwa so lang wie der erste Audi A8. Das kommt den Passagieren und dem Langstreckenkomfort zugute.

Audi A6 Avant e-hybrid: Fahrverhalten und Elektro-Reichweite

Der Vorteil der gewaltigen Ausmaße ist nicht unbedingt mehr Laderaum (im Gegenteil, der e-hybrid Kofferraum fasst gerade einmal 404 bis 1.423 Liter), sondern ein noch satteres Fahrverhalten, das sich mit optionalem Luftfahrwerk (2.048,40 Euro) zwischen Komfort und Sportlichkeit aufspreizen lässt. Ob man den Sportmodus auf öffentlichen Straßen wirklich benötigt, wagen wir zu bezweifeln - das Auto klebt auch im Komfortsetting wie Uhu, die zusätzliche Federungs- und Lenkungshärte kann man seinen Bandscheiben ersparen.

Wer viel Auto fährt, wird vom neuen Audi A6 hingebungsvoll umsorgt. Das gilt nicht nur für weite Fahrten - auch auf der Kurzstrecke fühlt sich der e-hybrid wohl. Bis zu 100 Kilometer Elektroreichweite werden im WLTP-Zyklus erreicht, in der Realität bleiben zwischen 60 und 80 Kilometer übrig, damit bringt der die Allermeisten problemlos von zuhause ins Büro und wieder zurück.

Dank Luftfahrwerk fährt der neue A6 Avant deutlich komfortabler als er aussieht. Sportlich geht freilich auch.

Das führt dazu, dass man den 2,0 Liter Vierzylinder-Verbrenner im Alltag beinahe vergisst - erst, wenn er sich für hohe Lastanforderungen oder mangels Strom ins Geschehen schaltet, wird man akustisch an die Reichweitenversicherung erinnert, und ehrlich gesagt, darauf könnten wir verzichten. Der elektrische A6 e-tron bietet bis zu 715 Kilometer Reichweite und lädt dank 270 kW Schnellladefunktion in knapp 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent - ein kleiner Preis dafür, dass er lautlos, ohne Zugkraftunterbrechungen und gänzlich abgasfrei fährt. Ein solcher Antrieb würde auch diesem A6 sehr gut stehen, wie wir finden. Außendienstler mögen das anders sehen.

Abgesehen von seinem nicht lautlosen Naturell lässt sich dem verbauten Verbrennungsmotor aber wenig anlasten. Er ist akustisch einigermaßen zurückhaltend, verbraucht keine Unmengen an Sprit (im Solobetrieb auf der Autobahn sind es etwa sieben Liter bei 130 km/h) und liefert mit 252 PS ausreichend Leistung, um den 2.340 Kilogramm schweren Audi flott voranzubringen. Freilich stünden einem Auto dieser Ausmaße Sechs- oder gar Achtzylinderklänge besser - der Mehrpreis wäre ohne RS-Emblem aber kaum noch zu rechtfertigen.

Audi A6 Avant e-hybrid: Innenraum, Bedienung und Ausstattung

Bevor wir das Stichwort Preis aufgreifen, noch ein Blick in den Innenraum: Hier herrscht Audi-typische Tech-Atmosphäre, sehr wertig insgesamt, hübsch anzusehen und in Sachen Ergonomie hervorragend. Die in unserem Testwagen verbauten Sportsitze sind in Mikrofaser Dinamica und Leder ausgeführt, bieten guten Seitenhalt und erfreuen den Rücken mit einer 4-Wege-Lendenwirbelstütze. Wer etwas Kleingeld übrig hat (gute 5.000 Euro), kann zu den Sportsitzen plus greifen - die kommen mit Sitzbelüftung, beleuchtetem S-Emblem, gestepptem Leder, Massagefunktion und hochwertigem Dinamica-Dekor für diverse Dekorelemente.

Sieht nach Funktionsoverkill aus, geht nach ein bisschen Einübungszeit aber locker von der Hand. Shortcuts zu wichtigen Funktionen erleichtern die Bedienung zusätzlich.

In Sachen Bedienung gibt der Audi A6 trotz des enormen Funktionsumfangs keine Rätsel auf. Ein paar Wiederholungen braucht es freilich schon, bis alle Touches sitzen, der Bedienlogik kann man im Großen und Ganzen aber problemlos folgen. Wer sich die Ausstattungssuche erleichtern möchte, greift zu einem der Techpakete, die je nach Variante (Techpaket, Techpaket plus, Techpaket pro) viele, sehr viele oder alle Komfort- und Sicherheitsfeatures in den A6 holen. Unser Testwagen kam mit Techpaket pro, also inklusive MMI Beifahrerdisplay, Matrix LED Scheinwerfern, adaptivem Fahrassistent plus, digitalen OLED-Heckleuchten, Umgebungskamera und vieles mehr. All das muss einem gute 7.000 Euro wert sein.

Audi A6 Avant e-hybrid: Österreich-Preis und Bestellbarkeit

De Einstieg in die Welt des Audi A6 Avant e-hybrid markiert die 220 kW starke Variante mit einem Basispreis von 69.274 Euro. Die von uns getestete 270 kW Variante schlägt mit mindestens 80.788 Euro zu Buche. Unser Testwagen kostet inklusive aller Optionen 109.292,40 Euro. Das ist in dieser Klasse hinzunehmen - ein BMW Fünfer oder eine Mercedes-Benz E-Klasse kommen ähnlich aufgewertet auf ähnliches Geld. Gut für Firmenwagennutzer: Dank der großen E-Reichweite fällt der A6 in die begünstigte 1,5 Prozent Sachbezug-Klasse, die mit 720 Euro monatlich gedeckelt ist.

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Was wir gut finden: Souveränes Fahren auf der Langstrecke, emissionsfreies Fahren auf der Kurzstrecke. Die E-Reichweite genügt für so ziemlich jeden Arbeitsweg.

Was wir nicht so gut finden: Dass der Vierzylinder bei Volllast etwas kratzig klingt.

Man kauft ihn, weil: man stilvoll, komfortabel und verbrauchsarm transportieren möchte.

Vergleichbare Fahrzeuge: BMW 5er, Mercedes-Benz E-Klasse, Porsche Taycan, Volvo V90, etwas teurer: Range Rover Sport

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Audi A6 Avant e-hybrid 270 kW quattro (2026): Technische Daten, Österreich-Preis, Leistung, Gewicht, Verbrauch, Reichweite

Testwagenpreis: € 109.292,40

Einstiegspreis: € 69.274,00

Bestellbar: ab sofort (Konfigurator)

Maximale Leistung Verbrennungsmotor: 185 kW/252 PS

Maximale Leistung Elektromotor: 105 kW/143 PS

Systemleistung: 270 kW/367 PS

Systemdrehmoment: 450 Nm

Motor: R4 Turbo

Hubraum: 1.984 ccm

0-100 km/h: 5,3 Sekunden

Vmax: 250 km/h

Kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP): 2,7 Liter/100 km

Batteriekapazität (brutto): 25,9 kWh

Stromverbrauch (WLTP): 15,99 kWh/100 km

Elektrische Reichweite (WLTP): 93 km

Ladung: 11 kW AC

CO2-Emissionen (WLTP): 62 Gramm/km

Leergewicht: 2.340 kg

Zulässiges Gesamtgewicht: 2.775 kg

Anhängelast gebremst/ungebremst: 2.000 kg/750 kg

Kofferraumvolumen: 404 - 1.423 Liter

Länge/Breite o.S./Höhe: 5.001/1.875/1.465 mm