Das Geheimnis ist gelüftet: Der Audi RS5 kostet in Österreich ab 108.300 Euro (Limousine) beziehungsweise ab 110.400 Euro (Avant). Bestellbar und konfigurierbar ist er ab sofort - und das ist gut, denn laut Audi Österreich Markenleiter Thomas Beran ist das Interesse an dem neuen Plug-in-Hybrid Power-Kombi enorm.

Text: Patrick Aulehla | Fotos: Lukas Tobler, Porsche Holding

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Wenn Audi Pressesprecher Johannes Posch sagt, dass die schönsten Kombis Avant heißen, dann klingt das freilich sehr markenkonform, aber er hat einen Punkt. Als bei der Präsentation des neuen Audi RS5 im Audi House of Progress das Leintuch von dessen kantigem Blech gezogen wird, springen ringsum die Smartphones aus den Taschen, die Augen werden groß. Dass dieses Auto gut dasteht, konnte man bereits auf den Bildern erkennen - in natura wirkt der RS5 aber erst so richtig. Er ist irre breit (knapp acht Zentimeter mehr als der Vorgänger), irre rot (die Farbe steht ihm gut) und offensichtlich irre kräftig - das suggerieren etwa die Bremsen, die serienmäßig mit 420/400 Millimeter Rotoren ausgestattet sind.

Der neue Audi RS5 macht schon im Stand Eindruck: Sehr breit, sehr rot, sehr potent.

Die Daten: Maximaler Vortrieb, viel E-Reichweite

Wir wollen uns nicht zu lange mit den Daten aufhalten (unseren ausführlichen Artikel zum Audi RS5 findet ihr hier), deshalb das Wichtigste zusammengefasst: Der Plug-in-Hybridantrieb des RS5 besteht aus einem 2,9 Liter Biturbo-V6 und zwei Elektromotoren, drückt maximal 639 PS Leistung und 825 Newtonmeter Drehmoment, beschleunigt die rund 2,4 Tonnen schwere und 2,9 Meter lange Karosserie in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und lässt sie maximal 285 km/h laufen.

Den Hauptteil der Antriebsarbeit übernimmt der Verbrenner: Er liefert 510 PS und 600 Newtonmeter, die Elektromotoren kommen zusammen auf 177 PS. Die Batterie kann 22 kWh netto speichern - genug für 84 Kilometer rein elektrische WLTP-Reichweite. Das bedeutet auch: In der Basisausstattung ist der RS5 NoVA-befreit.

Für maximale Traktion schraubt Audi dem RS5 serienmäßig ein neues elektromechanisches Differenzial an die Hinterachse, das das Fahrzeug im Schub- und Zugbetrieb deutlich agiler machen soll. Das Mitteldifferenzial hat ein Grundsperrmoment, der Allradantrieb ist also echt quattro, und kann das Drehmoment zwischen 70/30 bis 15/85 variabel verteilen.

Hinten spielt die Musi: Neue Differenzialsperre, große Auspuffanlage, kantiger Diffusor und bis zu 1.900 Kilogramm Anhängelast.

Praktische Werte: Kofferraum und Anhängelast

Praktisch ist der Audi RS5 auch, wobei die Antriebsbatterie am Ladevolumen knabbert: 361 bis 1.306 Liter Kofferraumvolumen bietet der Avant, 331 bis 1.175 Liter sind es bei der Limousine. Das reicht für die allermeisten Alltagsaufgaben, Rekorde brechen die Ingolstädter aber keine. An den Haken nimmt der RS5 750 Kilogramm Anhängelast ungebremst, und 1.900 Kilogramm Anhängelast gebremst.

Preise, Bestellbarkeit und Marktstart

Durchaus erfreulich: Der Audi RS5 ist in der Basisversion wie erwähnt NoVa-befreit, und das spürt man bei den Preisen: Mit 108.300 Euro für die Limousine beziehungsweise 110.400 Euro für den Kombi rangiert der Audi deutlich unter seinem Hauptkonkurrenten, dem BMW M3. Dieser kostet in der Competition Variante mit Allrad mindestens 131.410 Euro (Limousine) beziehungsweise 134.855 Euro (Touring). Bei voranschreitender Konfiguration dürfte die Schere noch weiter aufgehen - die NoVA wird schließlich auch für Optionen fällig.

Geht gut vorwärts. Bleibt aber auch gut stehen. Hier im Bild: die optionale RS-Keramikbremsanlage mit 440 Millimeter Rotoren an der Vorderachse. Das entspricht 16,5 Zoll.

Wen es jetzt bereits unter den Fingern juckt: Der Audi RS5 ist als Limousine und Avant ab sofort bestellbar, die ersten Auslieferungen erfolgen im Spätsommer. Hier geht's zum Konfigurator:

• Audi RS5 Limousine Konfigurator

• Audi RS5 Avant Konfigurator