Neuer Audi RS5 und RS5 Avant: Ein Quantensprung vorwärts

638 PS Systemleistung, 825 Nm Drehmoment, 2,9 Liter Biturbo V6, 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, aber auch 84 Kilometer rein elektrische Reichweite: Der neue Audi RS5 ist der erste RS mit Plug-in-Hybridantrieb - und soll dynamischer sein als jemals zuvor.

Text: Patrick Aulehla | Fotos: Audi

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Zuerst einmal großes Aufatmen: Der neue Audi RS5 kommt als Limousine und als Avant - und mit einem gewaltigen Motor. Die Ingolstädter spendieren dem neuen Topmodell jenen 2,9 Liter Biturbo V6, den man bereits aus dem Audi S5 kennt. Mit einem deutlichen Unterschied: Im S5 leistet das Aggregat 367 PS. Im neuen RS5 schüttelt er 510 PS aus dem Ärmel. Und weil das allein nicht reicht, stellt man dem Sechszylinder einen 177 PS starken Elektromotor zur Seite, der nicht nur die Systemleistung auf gewaltige 638 PS Leistung und 825 Nm Drehmoment hebt, sondern auch rein elektrisches Fahren über bis zu 84 Kilometer ermöglicht.

Gewaltige Power, gewaltiger Auftritt. Dezent kann der neue Audi RS5 nicht - weder als Limousine noch als Kombi.

Dynamik over all: Audi geht beim RS5 in die Vollen

Wer jetzt glaubt, Audi hätte den RS5 damit zum bessermotorisierten Pendlerschlapfen degradiert, der liegt völlig daneben. Denn: Unter dem Blech dieses Fahrzeugs stecken etliche Zutaten, die man primär dafür braucht, um zwei Punkte möglichst schnell, nicht möglichst sparsam zu verbinden. Hier ein kurzer Überblick:

• Verbrennungsmotor: Den größten Anteil am Vortrieb hat der 2,9 Liter Biturbo V6, der 510 PS Leistung und 600 Nm Drehmoment liefert. Er schickt seine Kraft per quattro Allradantrieb an alle vier Räder - keine rein elektrisch angetriebenen Achsen, kein synthetisches Fahrgefühl.

• Elektromotoren: Die zwei Elektromotoren liefern zusammen 130 kW/177 PS Leistung und sitzen an beiden Achsen. Einer im Getriebe an der Vorderachse, einer im Differenzial an der Hinterachse.

• Torque Vectoring: Im neuen RS5 kommt ein ebenso neues elektromechanisches Heckdifferenzial zum Einsatz. Dieses Differenzial ist sehr variabel und reaktionsschnell, kann beinahe vollvariabel zwischen den Hinterrädern verteilen und arbeitet sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb und beim Bremsen. Dadurch lenkt der RS5 agiler ein, bietet mehr Traktion und ein insgesamt stabileres Fahrverhalten.

• Selbstsperrendes Mitteldifferenzial: Audi setzt beim RS5 ein neues Mitteldifferenzial mit Grundsperrmoment ein, um einerseits das Eindrehen in eine Kurve zu verbessern, und andererseits das Antriebsmoment schneller an die Räder zu übertragen. Die Momente können zwischen 70/30 und 15/85 Prozent verteilt werden.

• RS-Sportfahrwerk: Das ebenfalls neue RS-Sportfahrwerk mit Zweiventil-Dämpfern ermöglicht eine breitere Spreizung zwischen Komfort und Dynamik, sorgt vor allem aber für minimierte Wankbewegungen und besonders schnelles Ansprechen.

Eine Zutatenliste, die schnell klar macht, worum es bei diesem Auto geht: Schneller sein als die anderen.

Das Design: Alle Zeichen auf Angriff

Die RS-Modelle von Audi sind immer darauf bedacht, sich von ihren zivilen Geschwistern abzuheben. Der neue RS5 geht hier auf Nummer ganz sicher: Neun Zentimeter mehr Breite im Vergleich zum Audi A5, ausgestellte Radhäuser, deutlich mehr Ecken und Kanten, Luftauslässe hinter den Vorderrädern, martialische Stoßstangen und die doppelflutige RS-Abgasanlage unterstreichen auch für alle Nicht-Wissenden den vorwärtsorientierten Charakter dieses Fahrzeugs.

Neun Zentimeter mehr Breite als das Standardmodell. Audi geht beim RS5 in die Vollen.

Optional verfügbar ist ein Audi Sport Paket mit eigenständigen Stoßstangen, speziellen 21-Zoll-Leichtmetallrädern in Bicolor-Optik, der RS-Sportabgasanlage und einer Anhebung der Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h auf 285 km/h. Wer genauso standfest bremsen wie beschleunigen will, kann zur optionalen RS-Keramikbremsanlage greifen. Diese verfügt nicht nur über größere Bremsscheiben (440 Millimeter vorne, 410 Millimeter hinten), sondern spart auch 30 Kilogramm Gewicht.

Weil der Aufpreis für Keramikbremsen auch Besserbetuchten die Sprache verschlagen kann, sei gesagt: Auch die Standardbremse ist nicht von schlechten Eltern - die Scheiben messen 420 Millimeter an der Vorderachse und 400 Millimeter an der Hinterachse. Das entspricht 16,5 und 15,8 Zoll.

Wer bremst, verliert nicht: Um von 100 km/h auf Stillstand abzubremsen, benötigt der Audi RS5 mit RS-Keramikbremsanlage nur 30,6 Meter.

Für den Alltag: 84 Kilometer E-Reichweite und jede Menge Infotainment-Funktionen

Auch die Neigungsgruppe Vollgas weiß: Ein Auto wie der Audi RS5 muss auch im Teillastbetrieb funktionieren. Für entspanntes Gleiten zwischen Wohnort und Arbeit bietet der neue RS5 bis zu 84 Kilometer rein elektrische WLTP-Reichweite. Sollen es in der Praxis 50 Kilometer Realreichweite sein - jedenfalls genug, um die Allermeisten emissionsfrei durch den Alltag zu bewegen. Um das Fahrzeug für bevorstehende Anforderungen zu sensibilisieren, lassen sich die Fahrmodi comfort, balanced, dynamic, RS torque rear, RS sport und RS individual wählen.

Im Innenraum warten gesteppte RS-Sportsitze mit Massagefunktion, Dinamica-Bezug an vielen Oberflächen, ein 14,5 Zoll großes Infotainmentsystem mit allerlei Spielereien und - so nehmen wir an - gewohnt hohe Verarbeitungsqualität. In Sachen Kofferraumvolumen dürfte der neue RS5 dagegen keine Rekorde brechen: Der Audi A5 e-hybrid bietet als Limousine 331 bis 1.175 Liter und als Avant 361 bis 1.306 Liter Gepäck - daran wird sich auch das RS-Modell orientieren. Sei's drum, das Zeug wäre uns eh nur um die Ohren geflogen.

Feine Verarbeitung, ein bisschen RS-Dekor, tolle Sitze mit Massagefunktion: Der Innenraum gibt sich deutlich dezenter als das Exterieur und begeistert vor allem mit Wohlfühlatmosphäre.

Preise und Marktstart: Das kosten Audi RS5 Limousine und Audi RS5 Avant in Österreich

Die große Freude müssen wir zum Abschluss ein wenig trüben: Günstig dürfte der neue Audi RS5 nicht werden. Zwar sind noch keine offiziellen Österreich-Preise bekannt - der Blick nach Deutschland gibt aber einen Anhaltspunkt: Dort kostet der Audi RS5 als Limousine ab 106.200 Euro und als Avant 107.850 Euro. Durch den höchstwahrscheinlichen NoVA-Entfall dürfte die Preisgestaltung hierzulande ähnlich ausfallen. Der Marktstart ist für Sommer 2026 geplant - ein bisschen Zeit zum Sparen bleibt also noch.

Die Preise sind gesalzen. Eh klar. Dafür bekommt man aber auch jede Menge Technologie.