- Patrick Aulehla
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Der Renault 4 E-Tech Elektro im Test: Ist er das bessere Auto als der R5?
Mit dem Renault 5 E-Tech Electric haben die Franzosen einen Nerv getroffen. Schickes Design, tolle Ausstattung und ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit dem Renault 4 E-Tech Electric holen die Franzosen jetzt auch jene ab, die etwas mehr Platz benötigen.
Text: Patrick Aulehla | Fotos: Oliver Hirtenfelder
Ein Auto muss nicht nur einen Grundnutzen erfüllen, dem sind auch die Modelle von Dacia längst entwachsen. Für die allermeisten Autokäufer soll ein Auto preiswert sein, im Alltag gut funktionieren, dafür die richtige Größe haben und, vor allem: gut aussehen, die eigene Persönlichkeit treffen, Geschmack haben. Mit etwas Heritage fährt man noch besser - im Elektro-Segment ist das wohl das stärkste emotionale Argument, um sich von den erstarkten chinesischen Mitbewerbern abzugrenzen. Mit dem R5 hat Renault vorgemacht, wie das funktioniert. Mit dem Renault 4 wollen die Franzosen in die gleiche Kerbe schlagen.
Das ist der Renault 4 E-Tech Electric
In Sachen Design und Größe orientiert sich der neue elektrische Renault 4 an seinem Namens- und Konzeptgeber aus den Sechzigern. Wobei: Statt damals 3,66 Meter ist der neue R4 jetzt 4,14 Meter lang, bietet 420 bis 1.405 Liter Kofferraumvolumen und ist mit modernem Google Infotainment ausgerüstet. Was der R4 von seinem Urahn vor allem übernommen hat, ist die Idee, ein Auto zu sein, das klein genug ist, um sich problemlos durch die Stadt zu bewegen. Und groß genug, um den Alltag ein Wochenende lang hinter sich zu lassen.
Reichweite, Ladezeit und Verbrauch
Wie weit man mit dem Renault 4 E-Tech Electric verreisen kann, hängt von der gewählten Batterievariante ab. Die Version urban range kommt auf 308 WLTP-Kilometer Reichweite, die Version comfort range auf 409 WLTP-Kilometer. Der Stromverbrauch beläuft sich - ebenfalls nach WLTP - auf 14,7 kWh (urban range) beziehungsweise 15,1 kWh (comfort range). So viel zur Theorie.
Der Praxistest mit dem Renault 4 E-Tech Electric comfort range zeigt ein erfreuliches Bild: Mit einem Stromverbrauch von durchschnittlich 15,5 kWh laut Anzeige (Ortsgebiet und Freilandstraßen) liegt unser Testwagen sehr nahe am WLTP-Verbrauch. Umgerechnet in Reichweite sind das etwa 350 echte Kilometer. Fairerweise muss dazu gesagt werden: Auf der Autobahn sind wir bei der Verbrauchsmessung kaum gefahren - hier liegt der Verbrauch bei einer GPS-Geschwindigkeit von 130 km/h bei etwa 22 kWh pro 100 Kilometer. Das heißt: Einen Ladestopp braucht es etwa alle 200 bis 250 Kilometer.
Apropos Ladestopp: An der Schnellladesäule kann der R4 E-Tech Electric urban range maximal 100 kW aufnehmen. Für eine Schnellladung von 15 auf 80 Prozent SoC steht man so gut 30 Minuten. An AC-Stationen lädt der R4 mit 11 kW. Ein Auto für wirklich große Reisen ist der Renault 4 E-Tech Electric also nicht. Für den Wochenendausflug reicht es aber allemal.
Fahrverhalten: Leichtfüßig und flott
Am Steuer des Renault 4 E-Tech Electric fühlen wir uns stark an den Renault 5 erinnert. Kein Wunder, denn die beiden teilen sich die AmpR Small genannte Plattform und fast 70 Prozent der Teile. Das bedeutet: Wie auch der R5 fährt der R4 flott und spritzig, wirkt leichtfüßig und agil, und das bringt nicht nur in der Stadt Vorteile, sondern auch bei flotterer Fahrt auf Freilandstraßen. Hier zieht der R4 mit 150 PS gut durch (8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h) - die 120 PS starke Version würde uns wohl ebenfalls reichen. Insgesamt wirkt der R4 beim Fahren sehr souverän, vermittelt einen guten Sicherheitseindruck und lässt in Sachen Dynamik keine Wünsche offen.
Wer das Fahrerlebnis individualisieren will, findet über das Multi Sense System verschiedene Fahrmodi (Eco, Sport, Perso, All Terrain, Snow), die den R4 in Nuancen entschärfen oder schärfen, das Auto charakterlich aber kaum verändern. Abgesehen vom Eco-Modus natürlich, der die Leistung des Motors und der Klimaanlage herunterfährt.
Für ein hohes Sicherheitsniveau (der Renault 4 erzielt 4 von 5 Sternen beim NCAP-Crashtest) sorgen zahlreiche Assistenzsysteme, die über den sogenannten "My Saftey Switch" mit einem Knopfdruck konfiguriert (vulgo: ausgeschaltet) werden können. An Bord sind etwa ein adaptiver Tempomat mit Autobahnassistent, ein Notbremsassistent, ein Spurwechselwarner samt Querverkehrserkennung und Ausstiegswarnung und vieles mehr.
Infotainment und Bedienung: Meistens logisch
Das Infotainmentsystem des Renault 4 läuft mit einer Android Automotive Software und ist einem Smartphone daher sehr ähnlich. Google Maps für die Navigation, Spotify für das Radio, und wen es bei Ladepausen langweilt, kann sich sogar in seinen Amazon Prime Video Account einloggen und (während des Parkens) seine Lieblingsserien schauen.
Die Bedienung erfolgt größtenteils über den Touchscreen, für wichtige Funktionen (Klimaanlage, Assistenzsysteme) gibt es aber haptische Tasten. Was anfangs überfordern kann, sind die drei Hebel rechts vom Lenkrad - einer für die Gangauswahl, einer für den Scheibenwischer und einer für den Radio. Nach einigen Kilometern gewöhnt man sich daran.
Ein Platzangebot wie bei den Großen
Erstaunlich fähig zeigt sich der Renault 4 E-Tech Electric in einer Kategorie, in der man von ihm augenscheinlich keine Glanzleistungen erwarten würde: beim Platzangebot. Vorne sitzen auch Großgewachsene ausgezeichnet, hinten wird es erst ab etwa 1,85 Meter Körpergröße eng. Beachtlich: Der Kofferraum fasst 420 bis 1.405 Liter - das ist herausragend für ein Fahrzeug dieser Klasse. Und: Durch den umlegbaren Beifahrersitz können Gegenstände mit bis zu 2,20 Meter Länge in den R4 geladen werden. Top!
Preise und Versionen: Ab 29.560 Euro geht's los
Ein wirklich günstiges Auto ist der Renault 4 E-Tech Electric nicht. Der Einstiegspreis beträgt 29.560 Euro für die Version Evolution urban range - das sind gut 10.000 Euro mehr als Renault für den günstigsten Clio haben möchte. In Verbindung mit der größeren Batterie (empfehlenswert, um sich auch im Winter frei bewegen zu können) werden sogar 32.560 Euro für die Einstiegsversion fällig. Fairerweise muss dazu gesagt werden, dass die Ausstattungsumfänge hier schon ordentlich sind - das OpenR link Infotainment fährt ebenso serienmäßig mit wie 18 Zoll Stahlfelgen, ein Tempomat, eine Klimaautomatik, Voll-LED-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera und zahlreiche Assistenzsysteme.
Die Version Techno (zusätzlich 10,3 Zoll Instrumentencluster, induktives Smartphone-Ladegerät, 18 Zoll Alufelgen, adaptiver Tempomat uvm.) fährt serienmäßig mit comfort range Batterie vor und kommt auf 34.560 Euro (beziehungsweise 36.360 Euro mit Faltdach). Die Topversion Iconic (zusätzlich Armaturenbrett Kunstleder, Ambientebeleuchtung, beheizbares Lenkrad, Handsfree Parking uvm.) kosetet 36.560 Euro mit Blechdach und 38.360 Euro mit Faltdach.
Cool für Firmen: Wer den R4 hauptsächlich für das Transportieren nutzen möchte, bekommt mit der Version Evolution Van (ab 31.060 Euro) einen coolen Retro-Stadttransporter ohne Rücksitzbank, aber mit Ladefläche mit Antirutschmatte, Metallgitter-Trennwand und sechs Zurrhaken.
Was wir gut finden: Fahrverhalten, Platzangebot, Stromverbrauch, Design.
Was wir nicht so gut finden: Autobahn-Reichweite und Ladegeschwindigkeit lassen zu wünschen übrig.
Man kauft ihn, weil: man ein sympathisches Elektroauto fahren möchte, das es mit 99 Prozent der Alltagsaufgaben locker aufnimmt.
Vergleichbare Fahrzeuge: Peugeot e-208, Fiat 500 e, Opel e-Corsa, aber auch Renault Clio, VW Polo, Seat Ibiza etc.
Renault 4 E-Tech Elektro 150 PS comfort range Techno (2026): Technische Daten, Österreich-Preis, Leistung, Gewicht, Verbrauch, Reichweite
Testwagenpreis: € 39.230,00
Einsteigspreis: € 29.560,00
Bestellbar: ab sofort (Konfigurator)
Maximale Leistung: 110 kW/150 PS
Drehmoment: 245 Nm
0-100 km/h: 8,2 Sekunden
Vmax: 150 km/h
Batteriekapazität: 52 kWh netto
Verbrauch konfigurationsspezifisch (WLTP): 15,1 kWh/100 km
Reichweite konfigurationsspezifisch (WLTP): 409 km
Ladung: 11 kW AC | 100 kW DC (15-80%: 29 min)
Leergewicht konfigurationsspezifisch (exkl. Fahrer): 1.521 kg
Höchstzulässiges Gesamtgewicht: 1.980 kg
Anhängelast gebremst/ungebremst: 750 kg/750 kg
Kofferraum: 420 - 1.405 Liter
Länge/Breite o.S./Höhe: 4.144/1.808/1.552 mm
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