- Patrick Aulehla
- vor 2 Tagen
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Aktualisiert: vor 24 Stunden
Neuer Renault Twingo Elektro im Test: Elektromobilität, wie sie sein sollte
Autos werden ständig größer, Platz gibt es immer weniger. Renault bietet mit dem neuen Elektro-Twingo einen sympathischen Ausstieg aus einem selbstzerstörerischen System: Nur 3,79 Meter Länge, dafür überraschend viel Platz, erwachsenes Fahrgefühl und ein Einstiegspreis von 19.990 Euro.
Text: Patrick Aulehla | Fotos: Renault
Das Wichtigste zum Renault Twingo E-Tech Electric in Kürze
Was er ist: Ein kleines, flinkes und agiles Stadt- und Überlandauto, das wenig Energie verbraucht und wenig Geld kostet. Platzverhältnisse und Ausstattungsumfang überraschen.
Abmessungen: Der neue Twingo Elektro misst 3,79 Meter in der Länge, 1,49 Meter in der Höhe und 1,72 Meter in der Breite (ohne Außenspiegel). Das Ladeabteil fasst maximal 360 Liter hinter der Rückbank - 1.010 Liter sind es bei umgelegten Sitzen. Durch den umlegbaren Beifahrersitz lassen sich Gegenstände mit bis zu zwei Meter Länge transportieren.
Preis in Österreich: Basisvariante Evolution ab 19.990 Euro, höhere Ausstattung Techno ab 21.590 Euro.
Testverbrauch: im Schnitt 14,5 kWh pro 100 Kilometer, bei langsamer Fahrt geht weniger, auf der Autobahn braucht er deutlich mehr
Stärken: fast alles - Design, Sympathie, Größe, Platzangebot, Leergewicht, CO2-Fußabdruck, Erhaltungskosten, Energiekosten, Infotainment
Schwächen: abgesehen von Reichweite und Platzangebot kaum etwas. Steht beides aber nicht im Anforderungskatalog für einen Kleinwagen.
Wenn Sie mir eine Minute Ihrer Zeit schenken, würde ich diese Geschichte mit einer Anekdote aus meinem Leben beginnen. Ich habe mir vor einigen Jahren einen BMW E30 325ix als zweitürige Limousine angelacht, gebaut 1986, auseinandergerissen und wieder zusammengehämmert von 2016 bis 2026 (ein Link dazu am Ende des Beitrags).
Ein 3er BMW war damals wie heute ein gehobener Mittelklassewagen - mit einem großen Unterschied: Während das 1986 gebaute Exemplar noch 4,33 Meter in der Länge, 1,66 Meter in der Breite und 1,38 Meter in der Höhe misst, kommt ein 3er aus 2026 auf 4,71 Meter Länge, 1,83 Meter Breite und 1,44 Meter Höhe. In 40 Jahren ist dieser Typ Fahrzeug um 38 Zentimeter gewachsen. Ein Audi A5 (ehemals A4) misst nochmals 12 Zentimeter mehr, die neue elektrische C-Klasse von Mercedes-Benz legt sogar 17 Zentimeter drauf. Mit diesen Gefährten zwängen sich die meisten von uns durch eine Infrastruktur, die für diese Ausmaße niemals erdacht wurde - zum Beispiel durch eine Stadt oder in ein Parkhaus, wo ein eingerissener Fingernagel weniger nervt als ein zu großes Auto.
Nichts für ungut, es gibt ja den Urlaub auch, vielleicht will man ja hin und wieder Möbel transportieren oder ein Fahrrad einladen, und wenn man bereit ist, sich für fünf Prozent des Nutzungszeitraums eine Last umzuhängen, die 95 Prozent lang im Weg ist, dann soll das so sein. Was ich Ihnen nach zwei Wochen mit dem Renault Twingo allerdings berichten kann: Ich bin selten so losgelöst und entspannt Auto gefahren, auf Parkplatzsuche gegangen oder durch den Innenstadtdschungel gerollt.
Design und Platz: Süß und überraschend gut
Bestimmt ist der neue Renault Twingo nicht für jeden etwas. Er ist rundlich, süß, klein gewachsen, so gar nicht aggressiv - er spricht primär Menschen an, die sich lieber mit einem Lächeln im Gesicht als dem Messer zwischen den Zähnen fortbewegen. Er bietet auch nicht übermäßig viel Platz, wobei man beim Vermessen des Innenraums durchaus überrascht werden dürfte: Dank verschiebbarer Rückbank lassen sich die Platzverhältnisse zugunsten der Fondpassagiere oder des Gepäcks anpassen, vorne sitzt man sowieso sehr gut, die Kopffreiheit geht ebenfalls in Ordnung - nicht nur, wenn man das optionale Faltdach ordert.
Das maximale Kofferraumvolumen bei vorgeschobener Rücksitzbank beträgt 360 Liter gemäß VDA-Norm, ein VW Golf kommt auf maximal 381 Liter. Rückbank und Beifahrersitz lassen sich außerdem umlegen - dann steigt das maximale Ladevolumen auf 1.010 Liter und die maximale Ladelänge auf zwei Meter.
Was man im Innenraum vergeblich sucht, sind Echtholz- oder Edelstahlapplikationen - hier dominiert Plastik in verschiedenen Ausführungen. Das greift sich zwar nicht edel an, ist gegen äußerliche Einflüsse aber einigermaßen robust, zum Beispiel gegen Babynahrung oder Fingertapser. Renault hat sich bemüht, das wenig geliebte Material einigermaßen hübsch in Form zu bringen, was an der Haptik natürlich nichts ändert, an der Optik aber einiges. Lackierte Oberflächen, ausgefallene Formen und hübsche Texturen trösten das Auge, den Rest macht der Preis.
Infotainment und Steuerung: Logik kommt serienmäßig
Noch ein Punkt, der Twingo-Fahrer schnell versöhnlich stimmen dürfte: Das OpenR Link genannte Infotainment mit 10-Zoll-Touchscreen und 7-Zoll-Tachodisplay basiert auf der Android Automotive Plattform und funktioniert entsprechend tadellos. Serienmäßig sind die Screens und kabellose Smartphone-Integration an Bord - wer sich für das höhere Ausstattungslevel Techno entscheidet (Aufpreis: 1.600 Euro), kann Google-Apps und Google-Maps-Navigation auch ohne Smartphone nutzen. Sind Google-Account und Auto verbunden, nutzt man das Infotainmentsystem im Grunde wie das Smartphone.
Ebenfalls komfortabel: Geschwindigkeitswarner und Spurhalteassistent können mit zwei Klicks auf den "MySafety-Schalter" deaktiviert werden, Software-Updates kommen over the air, also drahtlos, ins Auto. Die Klimaanlage wird über hübsche Drehregler am Armaturenbrett gesteuert, das Lenkrad ist multifunktional, kann also Radio, Bordmenü, Anrufe, Sprachsteuerung und den Tempomaten steuern. Diese Funktionen gehören ebenfalls zum Serienumfang.
Die Sache mit der Reichweite
Auch, wenn der neue Renault Twingo E-Tech Electric zu den günstigsten Elektroautos am Markt zählt, lässt sich über eine Sache nicht streiten: Der Aktionsradius ist aufgrund der Reichweite beschränkt. Die 27,5 kWh Batterie reicht gemäß WLTP-Zyklus für 261 Kilometer, was unseren Testfahrten zufolge realistisch ist, solange man bei gemäßigten Temperaturen nicht schneller als 100 km/h fährt. Auf der Autobahn oder im Winter sinkt die Realreichweite signifikant - hier rechnet man besser mit 150 Kilometern. Kein Ausschlusskriterium, wenn man fast ausschließlich kurze Wege zurücklegt. Gut zu wissen, falls man doch einmal in den Urlaub fahren möchte.
Wer über keine Lademöglichkeit zuhause, in dessen unmittelbarem Umfeld oder bei der Arbeit verfügt, sollte sich außerdem mit den öffentlichen Ladetarifen beschäftigen. Wien Energie nimmt bei Abschluss des günstigsten Ladevertrags ohne Grundgebühr für eine Kilowattstunde (kWh) derzeit 40 Cent - das entspricht einem Preis von 11 Euro pro Vollladung (also für 27,5 kWh). Nimmt man die WLTP-Reichweite von 261 Kilometern als Referenzwert, kosten 100 Kilometer 4,21 Euro. Fährt man mit einer Ladung nur 200 Kilometer weit, kosten 100 Kilometer 5,50 Euro. Wer die aktuellen Spritpreise im Hinterkopf hat, weiß, dass sich das mit einem Verbrenner niemals ausgeht.
Zuhause Laden bleibt freilich die günstigste und komfortabelste Variante: Bei einem durchschnittlichen Strompreis von 28 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 Kilometer 2,95 Euro (261 Kilometer Reichweite) beziehungsweise 3,85 Euro (200 Kilometer Reichweite). Gleichzeitig fallen bei einem Elektroauto deutlich geringere Erhaltungskosten an (kaum Bremsenverschleiß, keine Reparaturen an Turbolader oder Zündanlage), auch Kurzstrecken sind kein Problem - wirtschaftlich geht die Rechnung elektrisch fahren also allemal auf.
Das Fahrverhalten: Spritzig, wendig und bei Bedarf ziemlich flott
Auch fahrerisch geht diese Rechnung auf. Der Renault Twingo E-Tech Electric ist aufgrund seiner bescheidenen Ausmaße irrsinnig wendig, einfach zu beherrschen und sehr gut einzuschätzen. Gangwechsel gibt es wie bei (fast) allen Elektroautos keine, Motorlärm ebenfalls nicht, dafür ziemlich viel Kraft aus dem 60 kW/82 PS und 175 Newtonmeter starken Elektro-Antriebsstrang, der insgesamt deutlich stärker wirkt als er ist. Umso höher die Geschwindigkeit, umso mehr versiegt der Vortrieb - vergehen für den Sprit von 0 auf 50 km/h gerade einmal 3,9 Sekunden, braucht der Twingo schon 12,1 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h GPS, also fast 140 km/h laut Tacho.
Im Fahrbetrieb merkt man außerdem: Der Elektro-Twingo federt grundsätzlich komfortabel und lenkt einigermaßen präzise, er kann innerhalb seiner Leistungsgrenzen sogar flott. Größe und Leergewicht (rund 1.200 Kilogramm) verhelfen ihm zu herzeigbaren fahrdynamischen Qualitäten - ich würde sogar behaupten, ihm lässt sich mehr Fahrfreude entlocken als den meisten größeren und stärkeren Alltagsautos.
Preise und Ausstattungen: Viel drin für überschaubares Geld
Es gibt noch eine gute Nachricht: den Preis. Der Renault Twingo E-Tech Electric kostet in der Basisvariante Evolution 19.990 Euro, und zwar ohne Rabatte. Dafür bekommt man die kabellose Smartphone-Integration, das OpenR Link Infotainmentsystem mit 10-Zoll-Touchscreen und 7-Zoll-Tachodisplay, Voll-LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten, eine manuelle Klimaanlage, die verschiebbare Rückbank, einen Tempomaten mit Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Einparkhilfe hinten, ein V2L-Ladegerät und vieles mehr.
Das höhere Ausstattungslevel Techno kommt auf 21.590 Euro und holt zusätzlich sämtliche Google-Funktionen, einen schlüssellosen Zugang, einen adaptiven Tempomaten und eine Rückfahrkamera an Bord. Aufpreis wird hauptsächlich für Farben oder Felgen fällig. Kurz gesagt: Egal, für welche Variante man sich entscheidet - mit dem Twingo macht man einen guten Deal.
Fazit: Elektromobilität, wie sie sein sollte
Mit dem neuen Twingo E-Tech Electric befriedigt Renault eine Erwartung, die viele schon lange an die Elektromobilität hegen. In den zwei Testwochen hat sich der kleine Franzose als praktisches, fahraktives und sympathisches Auto erwiesen, das wenig Energie verbraucht und wenig Geld kostet. Aufgrund der geringen Batteriegröße, des geringen Gewichts und des damit verbundenen geringen Materialeinsatzes fällt der CO2-Fußabdruck dieses Fahrzeugs gering aus - eine Qualität, die sich siebensitzige Oberklasse-SUVs unabhängig von ihrem Antrieb nicht auf die Fahnen heften können. Wer mit Reichweite und Platzangebot auskommt, bekommt hier tatsächlich viel Auto für wenig Geld.
Renault Twingo E-Tech Electric Techno (2026): Technische Daten, Österreich-Preis, Verbrauch, Abmessungen
Testwagenpreis: € 24.170,00 brutto
Einstiegspreis: € 19.990,00 brutto
Bestellbar: ab sofort (Konfigurator)
Motor: Elektro
Maximale Motorleistung: 60 kW/82 PS
30-Minuten Dauerleistung: 35 kW/48 PS
Drehmoment: 175 Nm
Getriebe: Automatik
Antrieb: Frontantrieb
0–100 km/h: 12,2 sek
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Verbrauch (WLTP): 12,2 kWh/100 km
Realverbrauch im Test: 14,5 kWh/100 km
CO₂-Emission (WLTP): 0 Gramm/km
Leergewicht: 1.245 kg
Höchstzulässiges Gesamtgewicht: 1.595 kg
Abmessungen L/B o.S./H: 3.789/1.720/1.498 mm
Radstand: 2.493 mm
Kofferraumvolumen (VDA): 360 – 1.010 Liter
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 0 kg
Neuwagen-Garantie: 2 Jahre + 1 Jahr Renault-Plus Garantie
Batterie-Garantie: 8 Jahre/160.000 km
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